管理车队说难很难，说简单也很简单，无非就是做好管车和管人这两方面。
管人主要是招人和留人，招人难，而且招进来的司机质量不高也是普遍情况。留人更难，要留住司机，公司所提供的各方面待遇要有所保障，但又要和公司利益取一个平衡点。
管车就更繁琐了，目前很多公司在管车用车上是粗放型管理，不仅不了解什么线路适合什么车型，就连自己公司业务更适合哪种车辆都很少研究，基本照着同行抄。
同时，车是有生命周期的，到了一个时期不报废的话，运营成本反而会上升，但大多数公司都没有意识到这些，更别说在车辆效率和车队运营模式上有所研究。
事实上，由于不舍得报废车辆，又没有足够多的司机和具体的用车规划，很多公司的车其实还是多余的，用车频率并不饱和，一些老板还会依托挂靠来赚点外快。
俗话说，私人老板他们管理车队的账都在心里，而企业型的大车队，他们会特别地去监控车辆的满载率、利用率和成本项等数据。一环扣着一环，其中任何一个环节出问题都可能会导致其他环节也出问题。
目前成规模的大车队，都有自己的运营重心，比如业务来源于客户，就要求车队和客户间要有很高的粘性，要注重运营的自动化，包括他们和一线客户之间的对接，以及运营人员对车辆、货物、成本等模块的跟踪和操作。
当把车辆下放到各个区域后，管理者主要是通过互联网和互联网工具对车辆和服务客户的整个链条进行管理。比如，车到达站点的靠台时间、发车时间和整个时效管理，以及途中的异常报备、途中司机发生的异常情况等都应该在一线运营时统一去管理。
如果是后勤车辆和运力保障这块，还需要按照快递货、快运货的货物分类、货物重量等来选择不同的车型；购置前，还应考虑相应车型平均油耗会有多少，会产生多少花费、路桥费等一系列费用。
目前车队普遍的做法是以大致的数据支持作为参照，所有车辆安装智能管车系统，再拿市场上现有的一些车辆，按照品牌、马力、货物品类、线路、油耗等进行选择。
开源节流，对人和车的管理是节流，很多人考虑车队管理问题都是从成本这方面来看的。
但从另一个角度来看，我们应该明白的是：车的效益好不好在于车的运行效率，运行效率高不高在于公司的业务能力，如果业务足够多，车是不会停歇的，那效益就会好。开源，也就是业务能力始终是决定一个车队挣多挣少的核心所在。
我们都知道车作为单匹的经营工具是能创造价值的，问题的本质是考虑清楚车队经营好与差到底与谁相关，谁在里面的创造的价值更大。
有人开始转向车辆金融市场，提供车辆后市场服务，比如挂靠或者赚取车辆贷款的利息差价。
但也有一种做法是分利给公司能够营造更高效益的员工，入股车队的可以是经理、销售团队甚至是接货人员，这会让员工对公司业务和车队效益产生极大的积极性，同时提升了车队的效益。
所以车队管理这件事看似很麻烦，其实看透问题本质——公司所希望激励的整个人群和车队管理间关联性很大，才能给车队带来更多盈利的可能性。
当然，随着物联网、车联网技术的发展、数字化办公的兴起，车队管理也应该告别原有的粗放式管理，慢慢走向智能化的精细管理，而这需要系统和平台的支持。
车智管平台结合高精度定位、超声波油量监测、4G视频监控等设备，帮助企业进行车队管理调度，同时解决驾驶员油量消耗不当、驾驶习惯不良、日常报销不实、在途情况不明等痛点，并通过详实的数据报表为车队管理、司机奖惩提供依据。